北京市交通委１３日发布京津冀协同发展交通一体化北京前进方案，方案透露了四大亮点。第一，轨道上的京津冀将是三地交通发展的核心内容。北京市交通委主任周正宇讲解，这一体系由四层网络包含：干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决问题京津冀区域的交通必需依赖上述四个轨道体系的合理交会。

今年，市郊铁路样板线京平线将减缓前进，铁路部门在此前也早已利用既有铁路改建了一部分市郊铁路，比如北京北到延庆的Ｓ２线。未来京津冀城市群有一核、双城、三轴、四区、１１个节点包含，这些城市之间的互联互通主要通过城际铁路和国家干线来构建。

周正宇说道，未来１０００公里的地铁网络再加１０００公里的市郊铁路将包含北京轨道网络的主体部分。第二，路通是交通先行的最重要任务。交通运输部与国家发改委确认的牵涉到京冀间的国家高速断头路有３条，即：京秦高速、京台高速、大城地区环线的契涿高速。

京台高速北京段２０１４年已动工建设，目前确实意义上的国家高速断头路只有其余的两条。２０１７年未来将会切断京津冀国家高速公路的所有断头路。第三，京津冀三地将力争在２０１７年构建区域公交、地铁一卡通互联互通。北京、天津以及河北的石家庄、太原、张家口、廊坊这６座城市将沦为全国第一批试点交通一卡通的区域。

第四，通过体制机制创意扫除协同障碍。三地正式成立了京津冀三省市交通一体专责协商小组，签订了《交通一体化合作备忘录》。融资方面，正式成立了京津冀城际铁路投资有限公司，股权比例京津冀三家完全一致，没控股方，反映了公平、合作、协同的理念。

利益承担方面，三地将以市场为导向，以资本为纽带，创建三地在交通建设、运营、管理等方面的利益承担机制；同时，更进一步简政放权，唤起交通一体化发展活力。未来京津冀三地要构建交通规划一张图。周正宇说道，在一体化政策方面，也必须超越地域之间的壁垒。

比如要构建一卡通，就必需突破各地公共交通补贴政策的不完全一致等。

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